常态是不可接受且必须改变的

常态是不可接受且必须改变的

常态是不可接受且必须改变的在两个赛季总共123次登台记录中,只有2次是不属于三大车队,这是不可接受的,特别是面对未来技术和财政状况更为分化的情况,布朗表示,事实上10支车队都在跑自己的大奖赛。我这么说不是要用其他的大奖赛来冒犯谁。

这只是形容一种状态,他们的缠斗肯定也是令人激动的。不过,对于车迷来说他们真得很难为一场争夺第八的比赛而兴奋,布朗说,现在我们有几种方案,我们必须都接受这样一种认识:这种情况不能再持续很久,布朗强调。车队的前三其实在赛季开始之前就已经确定了,梅赛德斯也连续五年包揽了双冠。F1赛车的空气动力学规则会在2019年进行微调,旨在让车手们跟车与超车更为容易。到了2021年,F1规则将发生实质性的修改。顶尖车队正在努力工作以限制规则改变对他们的影响,不过他们的预算要远高于小车队。

赛车的下压力水平会在一年或者以后的时间内降低,我们必须做出补偿,梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫周末对媒体表示,但有一批真得非常非常非常聪明的人正在解读规则并找出能够挖掘出更多下压力的方法,我很好奇这些赛车明年是否会真得变慢。布朗在赛季回顾中说到,这是一个我们和FIA以及车队正在着手解决的问题,因为这事关F1的未来,布朗补充说。F1进入涡轮增压时代,三大车队的垄断状况有多严重?自从2014赛季F1使用涡轮增压混合动力单元以来,所有分站赛的冠军都是由三大车队斩获。

梅赛德斯更是垄断者中的垄断者,周日的阿布扎比大奖赛是V6涡轮混动时代的第100场比赛,作为五届世界冠军,汉密尔顿获得了其中51场比赛的胜利,今年他获得了11个分站赛冠军,两个数字均超过了50%。在全年一共1264圈中,汉密尔顿领跑了458圈。三大车队对于F1领奖台的统治在过去两个赛季已经成为常态,而自由媒体集团负责F1运动事务的总监罗斯-布朗,这种常态是不可接受且必须改变的。在全年21站比赛中,佩雷兹是唯一一位登台的非三大车队的车手,在4月份的阿塞拜疆大奖赛上,佩雷兹获得了季军。

去年威廉姆斯车队的斯特罗尔也是在巴库赢得了第三,成为2017赛季唯一一位登台的非三大车队的车手,去年共有20个分站赛。德国车手霍肯博格是三大车队之外排名最高的车手,他参加了156场大奖赛,却未能有过一次登台的记录。

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